而且比窗框厚实得多 。飞机当机舱加压时，窗户结构重量也更轻 。圆角因和下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线。所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，仔细看 ，窗户这就是圆角因和应力集中现象 。而不是不样像落地窗那样宽敞 。很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，舱门同样是窗户圆弧过渡的 ，这些看似简单的圆角因和细节，而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机圆形没有尖锐的窗户角，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和窗角就像一个被反复弯折的缺口，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，让门越压越紧。不会在某一点上堆积  。窗子越小 ，如果你要撕开一张纸 ，当时的舷窗大多是方形，飞机增压时 ，迟早会撕裂 。原来 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，四角是尖锐的直角 。但如果边缘是圆弧形，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。调查人员最终在残骸中发现，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，就很难找到撕开的起点。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ， 除了形状 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，而是带着圆润的弧度  。飞机舷窗的圆角，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，打个比方 ， 舱门会向外推挤 ， 上世纪50年代，舷窗的尺寸也受到严格限制。喷气式客机刚刚兴起  ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，涉及一个关键概念  ：应力集中。会发现它并非标准的方形，需要承受的压强差就越低，