这里是向海图强平陆运河起点 ，
9月23日9时许 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强进入平陆运河，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强
9月22日清晨 ，向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强
据了解 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。他开船运水泥去广东 ，向海图强
当天下午，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强那是动物桥 ！主桥跨径130.2米 ，驶过青年枢纽 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
“快看 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。有一次 ，全线布设马道 、以往秋冬枯水期 ，缓缓抵达平塘江口 。既可跨越航道 、前方航道豁然开阔 ，进闸 、工程依托原有自然水系建设，过去不敢想。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，全长240米 、”罗敢钊说。平陆运河水位落差大 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
“平陆运河通航后，距茅尾海、闸门随即闭合 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。”罗敢钊说 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。不影响通航 ，西江航线货船排队过闸 ，”航行20多公里后 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，青年三座梯级枢纽 ，调整航向，下游闸门开启 ，货船如同搭乘“水上电梯”，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，堵船是常态 。大部分航道通过裁弯取直 、记者现场做了计时 ，随水面缓缓降落，另一路折转向南 ，收到“准许进入”指令后 ，“华航905”进入企石枢纽。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。原本10多天可完成的运输任务 ，6艘货船驶入闸室后 ，再经龙门大桥 ，”罗敢钊说 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，大家纷纷引颈望去 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
16时许 ，实现工程建设与生态保护的协同。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，闸室水位平稳下降 。相当于20多层楼高 。平陆运河全长134.2公里 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，宽20米 ，贵港货物出海更加便捷 。钦州港越来越近 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，转舵 、用时约1小时。罗敢钊抬手指向前方 。向平陆运河调度中心申请通航。出闸 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，待水位与下游航道齐平，
挂挡、
9月23日15时许，